Distancias de seguridad a lineas eléctricas aéreas de alta tensión

En estos días de lluvia grises y encapotados, suelen suceder accidentes con lineas eléctricas de alta tensión, en los que muchas veces los testigos o protagonistas de los accidentes describen que las lineas no se veían, porque se confundían con el cielo gris.

Además, la humedad ambiental favorece que se produzca el arco voltaico siendo más fácil que se produzcan accidentes

Habitualmente, en contra de lo que pudiera parecer los accidentes suelen ser provocados por las pequeñas líneas eléctricas de alta tensión, ya que las grandes lineas con el zumbido característicos difícilmente pasan desapercibidas.

En este asunto es muy importante la información a los trabajadores sobre la presencia de las lineas eléctricas, la distancia de seguridad, las normas a seguir en caso de accidente ...

Sin embargo son en muchos casos son los conductores de camiones de suministro de materiales los que sufren los accidentes, por lo que la correctaseñalizacion es fundamental

No hay que olvidar lo previsto en el apartado 10, de la Parte C, del Anexo IV del Real Decreto 1627/1997:

"10. Instalaciones de distribución de energía:

a) Deberán verificarse y mantenerse con regularidad las instalaciones de distribución de energía presentes en la obra, en particular las que estén sometidas a factores externos.

b) Las instalaciones existentes antes del comienzo de la obra deberán estar localizadas, verificadas y señalizadas claramente.

c) Cuando existan líneas de tendido eléctrico aéreas que puedan afectar a la seguridad en la obra será necesario desviarlas fuera del recinto de la obra o dejarlas sin tensión. Si esto no fuera posible, se colocarán barreras o avisos para que los vehículos y las instalaciones se mantengan alejados de las mismas."

Las distancias de seguridad a las líneas eléctricas aéreas de alta tensión se encuentran definidas en el Real Decreto 614/2001 sobredisposiciones mínimas para la protección de la salud y seguridad de los trabajadores frente al riesgo eléctrico:

U_n = tensión nominal de la instalación (kV).

D_PROX-1 = distancia hasta el límite exterior de la zona de proximidad cuando resulte posible delimitar con precisión la zona de trabajo y controlar que ésta no se sobrepasa durante la realización del mismo (cm).

D_PROX-2 = distancia hasta el límite exterior de la zona de proximidad cuando no resulte posible delimitar con precisión la zona de trabajo y controlar que ésta no se sobrepasa durante la realización del mismo (cm).

Por último no hay que olvidar que los elementos que se coloquen, en su caso, para delimitar con precisión la zona de trabajo, deben colocarse siguiendo elprocedimiento establecido, en el propio Real Decreto 614/2001.

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Gálibos de lineas eléctricas

Colores normalizados de las tomas de corriente de uso industrial y disposición de las espigas de las mismas, según la norma EN 60309

Es relativamente frecuente encontrarnos en las obras con conexiones eléctricas realizadas directamente en el interior de los cuadros eléctricos. El problema real suele ser no tanto que no se disponga de toma corriente, sino que no se dispone en la obra del suficiente número de cuadros eléctricos en los que realizar las conexiones eléctricas, sin embargo en otras muchas ocasiones, el problema es que que no siempre los cuadros eléctricos disponen de las tomas de corriente adecuadas para cada tipo de máquina.

Incluso en algunas ocasiones los trabajadores se quejan de que las tomas de corriente son distintas en cada obra, lo cual como vamos a ver en muchos casos es cierto.

El código de colores de las tomas de corriente y la posición de las espigas, según la norma EN 60309 es un poco complejo: por ejemplo para tensiones superiores a 50 V los códigos de colores y las posiciones de las espigas vienen indicados en el siguiente gráfico:


No pretendo que el gráfico sea legible, sólo hacer ver la complejidad del sistema. Por suerte el gráfico se puede simplificar bastante considerando sólo las tensiones que se utilizan habitualmente en construcción.
Además para cada tensión, en función del número de polos, de la frecuencia, de la intensidad y de la tipología de la instalación, se establece la posición de las espigas en función de la posición horaria del contacto de tierra (punto negro de la figura inferior) o con respecto al punto de referencia de la toma de corriente (parte inferior saliente de cada toma de corriente).
Para facilitar un poco el tamaño de la toma de corriente también varía en función de las características de la corriente eléctrica. Lo que la norma pretende es, que para cada tipo de corriente eléctrica que se utiliza, exista una toma diferente, de forma que no sea posible insertar una clavija en una base que no sea la propia correspondiente a la tensión, frecuencia, número de polos ... que se esté utilizando.

Como conclusión, la próxima vez que observemos una conexión en el interior del cuadro eléctrico, tendremos que comprobar que máquina está conectada y cual es el problema si el no disponer del tomacorriente o que el cuadro no dispone de la toma adecuada.



Algunas de las máquinas sospechosas de estar mal conectadas y que deben comprobarse en las visitas a las obras serían:

• Maquinillo, porque aunque se conecta a 220 V puede ser bifásico o trifásico (y no es la misma clavija)
• Máquina del plastón (a la que vamos a dedicar varias entradas)
• Compresores de los pintores ...

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Electricidad: ¿Qué es la electricidad?

¿Qué es la electricidad?

El riesgo eléctrico es uno de los temas que menos solemos dominar los técnicos de prevención / coordinadores / direcciones facultativas. Con esta entrada inicio una serie en la que voy a intentar explicar desde el principio los aspectos más importantes que debemos conocer sobre el riesgo eléctrico y la electricidad.

Todos los libros y paginas web que todos hemos consultado sobre este tema comienzan destacando la importancia de la electricidad dentro de nuestra sociedad y como sin ella, no podríamos vivir tal y como lo hacemos, ni por supuesto trabajar en la forma que lo hacemos. La electricidad se encuentra presente, en mayor o menor medida, en casi todos los aspectos de nuestras vidas. Ello es debido a la flexibilidad de su generación y la facilidad de transporte de la misma por medio de líneas de alta tensión; además de que los motores eléctricos tienen un rendimiento superior a las máquinas térmicas.

La primer pregunta es: ¿qué es la electricidad?. Para contestarla debemos bajar al mundo subatómico, para saber que es un átomo y que es un electrón. Un átomo es el elemento fundamental de la materia. Es la unidad más pequeña de un elemento químico que mantiene su identidad o propiedades y que no es posible dividir mediante procedimientos químicos. El concepto de átomo fue postulado en la Antigua Grecia, pero no se demostró su existencia hasta el siglo XIX. El modelo actual de átomo los estableció Shrödinger en 1926. Sin embargo para entender mejor lo que es la electricidad vamos a utilizar el Modelo atómico de Rutherford de 1911 (gráfico superior).

Los átomos se componen de un núcleo formado por protones, con carga positiva y neutrones, con carga neutra, alrededor del núcleo se encuentra una nube de electrones de carga negativa.

El establecimiento del sentido positivo de los protones y negativo de los electrones se hizo por convención, gracias a los estudios de Benjamín Franklin, que denomino positivas a las cargas que aparecen en una varilla de vidrio y negativas a las que aparecen en una varilla de ebonita.

La cantidad de electrones de un átomo en su estado natural es igual a la cantidad de protones que contiene el núcleo, por lo que un átomo en esas condiciones tiene una carga eléctrica neta igual a cero y por tanto es eléctricamente neutro.

En los metales algunos de los electrones se encuentran más alejados del núcleo y se desprenden con mucha facilidad. En este tipo de materiales proliferan los electrones libres, quedando el material cargado eléctricamente gracias a la reordenación de los electrones. Cuando un cuerpo queda cargado de un exceso de electrones se considera que queda cargado negativamente, por el contrario cuando el cuerpo queda con ausencia de electrones, queda cargado positivamente.

Este flujo de cargas eléctricas puede generarse en materiales que son conductores (la mayoría de metales como hierro, cobre, aluminio, ...) pero no se puede generar en materiales que son aislantes o dieléctricos (madera, plásticos, vidrio, ebonita, ...) y carecen de electrones libres y por tanto no es posible el desplazamiento de carga eléctrica en ellos.

Entre los materiales conductores y los aislantes se encuentran los materiales semiconductores, que en condiciones normales se comportan como dieléctricos, pero que se pueden alterar fácilmente para convertirlos en conductores.

La diferencia de comportamiento de los materiales respecto de la transmisión de carga eléctrica depende de su estructura atómica, en función de si disponen de electrones firmemente ligados (materiales dieléctricos o aislantes) o si dispone de electrones libres (materiales conductores). Debe resaltarse que los responsables de transportar la carga eléctrica son los electrones, ya que la carga positiva de los protones es inmóvil.

Además de un material conductor para poder fluir, la electricidad necesita de un generador, es decir un dispositivo que obligue a los electrones a moverse a través del material conductor, generando lo que conocemos como electricidad. Los generadores suelen consistir en un imán que se mueve cerca de un segmento de material conductor. Ese movimiento del imán hace que los electrones se muevan en una dirección generando la corriente eléctrica.

La generación de energía eléctrica se realiza en las centrales eléctricas, cuyo funcionamiento básico consiste en transformar alguna clase de energía no eléctrica en electricidad. Las centrales se pueden clasificar en función de la energía aprovechada como fuerza motora para hacer girar el generador eléctrico:

• Central hidroeléctrica: utiliza la energía obtenida en los saltos de agua (energía hidraúlica)
• Central termoeléctrica: utiliza la energía de los combustibles fósiles (carbón, fueloil, ...)
• Central nuclear: utiliza la energía obtenida mediante reactores nucleares
• Centrales de recursos renovables: utiliza energía de recursos renovables: energía solar, eólica, mareomotriz u geotermica.

Vídeos de trabajos a pontencial

La guía técnica para la evaluación y prevención del riesgo eléctrico del INSHT, elaborada en cumplimiento de la disposición adicional primera del Real Decreto 614/2001, nos indica en los comentarios al Anexo III del Real Decreto los tres métodos existentes para garantizar la seguridad de los trabajadores que realizan trabajos en tensión:

• “Método de trabajo a potencial, empleado principalmente en instalaciones y líneas de transporte de alta tensión.
• Método de trabajo a distancia, utilizado principalmente en instalaciones de alta tensión en la gama media de tensiones.
• Método de trabajo en contacto con protección aislante en las manos, utilizado principalmente en baja tensión, aunque también se emplea en la gama baja de alta tensión.”

El “método de trabajo a potencial” consiste en que los trabajadores manipulan directamente los conductores o elementos en tensión, poniéndose previamente al mismo potencial de la instalación en la que se está trabajando.

Para poder realizar este tipo de trabajos se requiere una alta especialización por parte de quien los ejecuta. Se debe garantizar que los trabajadores se encuentran aislados respecto a tierra y ropa externa conductora (pantalón, chaqueta, capucha, guantes y calzado), que constituyen un apantallamiento tipo Faraday que impide el contacto eléctrico con el cuerpo.

Aunque en la Guía del INSHT sobre evaluación y prevención del riesgo eléctrico se encuentra perfectamente explicado, se entiende mucho mejor con unas imágenes sobre este tipo de trabajos. Vía fogonazos una de esas páginas que hay que visitar a menudo, hemos encontrado esta entrada con varios vídeos espectaculares de trabajos a potencial.

Os pongo sólo dos de los vídeos, en la entrada de fogonozos hay varios mas. No dejéis de visitar el resto de la página de fogonazos porque merece la pena.

Gálibos de señalización

Uno de los puntos en los que los técnicos de prevención no nos solemos poner de acuerdo es sobre a que distancia se deben poner los pórticos de señalización de las líneas eléctricas aéreas de alta tensión.

En obras de construcción, la obligatoriedad de los galibos queda clara en la letra c del apartado 10, de la parte C del Anexo IV del Real Decreto 1627/97 de 24 de octubre, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción:

“Cuando existan líneas de tendido eléctrico aéreas que puedan afectar a la seguridad en la obra será necesario desviarlas fuera del recinto de la obra o dejarlas sin tensión. Si esto no fuera posible, se colocarán barreras o avisos para que los vehículos y las instalaciones se mantengan alejados de las mismas. En caso de que vehículos de la obra tuvieran que circular bajo el tendido se utilizarán una señalización de advertencia y una protección de delimitación de altura”

Los sistemas de colocación pueden ser variados, en función de que se vayan a tener que mover o no. Este ha sido uno de los campos donde la imaginación de los equipos de obra, y la falta de productos en el mercado para estos menesteres (que alguien me corrija en los comentarios si estoy equivocado) ha hecho que proliferen multitud de soluciones. Una de los sistemas que más me gusta es la de la foto siguiente.



Permite ir moviendo el galibo con ayuda de un pequeña grúa a medida que avancen las distintas capas de zahorras e incluso la modificación de su posición, en caso de que sea necesario ir cambiando los caminos de circulación de la obra.

Pero el objeto de este pequeño artículo, es ¿a qué distancia se deben colocar los galibos de señalización de una la línea eléctrica?

La respuesta es compleja, los factores más importantes a la hora de tomar la decisión en un galibo concreto son:

Visibilidad del galibo: lo ideal es que los conductores tengan plena visibilidad del galibo y la línea eléctrica con suficiente antelación, pero esto dependerá de los caminos de circulación que empleemos en la construcción de la obra que se trate.

Velocidad real de circulación en la obra: en obras de movimientos de tierra, habrá que comprobar las velocidades consideradas en el proyecto y en la planificación de la obra, para adaptarlas en caso necesario a velocidades seguras.

Intensidad de circulación: consideraremos que la mayor de la circulación que se puede producir a lo largo de la obra, habitualmente será durante el movimiento de tierras.

Pero la duda habitual es: ¿Existe algún criterio normativo que nos pueda dar una indicación de cual es la distancia de frenado de un vehículo, que podamos utilizar como criterio aproximado para nuestros propósitos?

Pues la respuesta es SI y los resultados a los que nos va a conducir son sorprendentes para las distancias que utilizamos habitualmente.

La respuesta se encuentra en la Orden Ministerial de 31 de agosto de 1987, sobre señalización, balizamiento, defensa, y terminación de obras fijas en vías fuera de poblado, aprobó la Norma de Carreteras 8.3-IC.

Aunque en la mayor parte de los casos nos encontraremos fuera de su ámbito de aplicación ("obras fijas en vías fuera de poblado que afecten a la libre circulación por las de la red de interés general del Estado"), si nos va a marcar un criterio normativo de cuales podemos considerar las distancias de frenado para vehículos.

En el apartado 3.4- Formas de alcanzar la velocidad limitada, de la citada Instrucción 8.3-IC, nos encontramos con el modelo que se utiliza habitualmente para calcular las distancias entre las señales para pasar de la velocidad de circulación a la velocidad limitada, en las obras en carreteras en servicio.

De este apartado podemos sacar las siguientes conclusiones en lo que a nosotros nos preocupa: ¿cuanto tarda un vehículo en detenerse?.

El modelo que contempla la citada norma considera un periodo de percepción y reacción de 2 segundos y posteriormente una deceleración de entre 5 km/h/s correspondientes a retener el vehículo por medio del motor cortando la admisión de aire a éste, hasta unos 10 km/h/s correspondientes a la aplicación de los frenos sin brusquedad.


Con este modelo los datos de la Tabla 3 de la norma 8.3-IC contempla unas velocidades de frenado hasta la total detención del vehículo cuando circula a 40 km/h de entre 45 y 20 metros y cuando el vehículo circula a 50 km/h de entre 135 y 80 metros.

Estos datos son para frenadas de vehículos ligeros sobre aglomerado, así que imaginemos que pasará cuando lo que frena es un vehículo pesado sobre una capa de zahorras compactadas o directamente sobre terreno natural.

¿Cuál es la conclusión? Que los galibos de señalización que habitualmente se colocan como señalización de las líneas eléctricas de alta tensión, en caso necesario no van a servir de nada, ya que sin el conductor no advierte su presencia a tiempo y sólo lo detecta cuando impacte contra él, a continuación el vehículo golpeará en la línea eléctrica sin que le haya dado tiempo a reaccionar.

¿Cuál es la solución? Duplicar los galibos de forma que cumplamos en función de la velocidad real de circulación de los vehículos las distancias anteriormente mencionadas, colocando el primero de ellos como poco, entre 135 y 40 metros de la línea eléctrica, ya que considerar que los vehículos van a circular por debajo de 40 km/h en la obra es muy optimista y además hay que tener en cuenta que la frenada se produce sobre zahorras y no sobre aglomerado y el segundo galibo tal y como lo colocamos habitualmente. Y por supuesto colocando dos en cada sentido de circulación y acotando la circulación de vehículos mediante vallas, de forma que los vehículos pasen por donde nosotros queremos.